Interioare luxoase, capote strălucitoare, vuieturi șocante... toate etalează aroganța mașinilor super sport, aparent departe de viața oamenilor obișnuiți, dar știați? De fapt, interioarele și capotele acestor mașini sunt fabricate din fibră de sticlă.
Pe lângă mașinile de lux, oamenii mai obișnuiți conduc mașini și camioane care transportă mărfuri, toate fiind fabricate din fibră de sticlă. Se poate spune că performanța de aplicare a fibrei de sticlă poate fi extinsă la nesfârșit.
În prezent, materialele compozite pentru componente auto armate cu fibră de sticlă pot fi împărțite în două tipuri: termoplastice și termorezistente. Procesele de producție ale celor două sunt diferite, precum și utilizările sunt, de asemenea, diferite. Produsele din fibră de sticlă termorezistente pentru LFT sunt utilizate în principal pentru piese de interior auto, cum ar fi suporturi pentru panoul de bord, cutii pentru anvelope de rezervă, suporturi pentru partea din față și alte componente ale cadrului non-auto; produsele din fibră de sticlă termorezistente SMC sunt utilizate în principal pentru capote auto, bare de protecție și separatoare de rezervoare de combustibil, capace termice și alte piese structurale auto.
Odată cu dezvoltarea industriei auto și promovarea conceptelor de conservare a energiei și protecție a mediului, automobilele ușoare au devenit o tendință generală. Consumul de combustibil al unei mașini depinde în principal de cilindreea motorului și de masa totală a mașinii. Având în vedere premisa menținerii calității generale, a performanței și a costului mașinii, reducerea greutății acesteia poate crește eficient puterea și manevrabilitatea, reduce consumul de combustibil și reduce emisiile de gaze de eșapament. Studiile au arătat că pentru fiecare reducere de 10% a greutății vehiculului, consumul de combustibil poate fi redus cu 6-8%. Înlocuirea oțelului tradițional cu fibră de sticlă poate reduce considerabil greutatea mașinii.
Produsele SMC sunt o parte importantă a pieselor auto. Cum să reducem greutatea automobilelor prin îmbunătățirea performanței acestora este o problemă urgentă pe care producătorii de automobile trebuie să o rezolve.
În prezent, cea mai recunoscută metodă în industrie este înlocuirea materialelor de umplutură tradiționale cu sfere de sticlă goale, reducând astfel densitatea foii, pentru a obține efectul de reducere a greutății mașinii. Însă problema pe care o aduce acest lucru este că scad și proprietățile mecanice ale materialului. Prin urmare, pentru a asigura proprietăți mecanice în condiții de densitate scăzută, se pot utiliza fibre de sticlă pentru a oferi condiții mecanice superioare. Produsele SMC menționate mai sus sunt compuse din fibră de sticlă, umplutură și rășină.
Produse din fibră de sticlă pentru SMC (materiale sintetice cu densitate mică) cu rezistență și proprietăți de suprafață ridicate. Produsul poate îndeplini simultan cerințele privind proprietățile mecanice și proprietățile de suprafață de nivel A și este potrivit pentru producția de piese de aspect auto și piese structurale. Comparativ cu concurenții din industrie în aceleași condiții, performanța mecanică generală a crescut cu 20%, ceea ce oferă o soluție la problema degradării performanței mecanice a SMC la densitate mică.
La fel ca acele mașini supersport de invidiat, cerințele privind puterea și aspectul sunt mult mai mari decât cele ale mașinilor obișnuite, în special în ceea ce privește aspectul și netezimea. SMC folosește fibra de sticlă 456 ca un nou tip de produs din fibră de sticlă pentru piesele auto, care poate satisface cerințele clientului privind suprafața de nivel A, adică cerințele de suprafață a oglinzii, iar luminozitatea sa este suficientă pentru a se potrivi cu poziționarea supermașinilor.
Pe lângă produsele SMC, materialele termoplastice armate cu fibră de sticlă pot juca, de asemenea, un rol important în domeniul înlocuirii oțelului cu plastic în industria automobilelor. Firul LFT de înaltă performanță 362H este utilizat în principal în piese auto, cum ar fi oglinzi retrovizoare, capace fonoabsorbante, suporturi pentru panoul de bord etc.
Tehnologia LFT are cerințe ridicate pentru procesabilitatea firelor, în special rezistența la uzură. Pilositatea per kilogram a firului 362H este foarte scăzută. Dr. Fan Jiashu de la Centrul de Cercetare și Dezvoltare a Produselor a confirmat acest lucru prin comparații experimentale. Când a setat umiditatea la 50%, pilozitatea per kilogram a firului 362H este semnificativ mai mică decât cea a produsului de comparație; când umiditatea crește la 75%, pilozitatea tuturor produselor crește, ceea ce este determinat de caracteristicile agentului de încleiere al firului în sine. Dar ceea ce este uimitor este că atunci când umiditatea este de 75%, pilozitatea firului 362H este încă mai mică decât cea a grupului de control, ceea ce demonstrează rezistența excelentă la abraziune a firului 362H.
Nu numai atât, proprietățile mecanice ale materialului 362H sunt, de asemenea, rezistență și tenacitate ridicate. Datorită acestuia, mașina va fi mai rezistentă la accidente în caz de impact puternic. Nu va fi la fel de „fragilă” ca oțelul și nu va fi ușor „accidentată”. Acest lucru este valabil și pentru suprafața materialului 362H. Tratamentul unic cu agent de încleiere este inseparabil. Dezvoltarea unui fir direct îmbunătățit prin LFT de înaltă performanță și fabricabilitate ridicată pentru PP 362H îmbunătățește și mai mult sistemul de produse al firului direct pentru LFT. Dispersia ridicată și lubrifierea ridicată îndeplinesc cerințele clienților privind procesabilitatea.
Data publicării: 17 iunie 2021
