Airbus A350 și Boeing 787 sunt modelele principale ale multor companii aeriene mari din întreaga lume. Din perspectiva companiilor aeriene, aceste două aeronave cu fuselaj lat pot aduce un echilibru uriaș între beneficiile economice și experiența clienților în timpul zborurilor pe distanțe lungi. Iar acest avantaj provine din utilizarea materialelor compozite pentru fabricație.
Valoarea aplicației materialelor compozite
Aplicarea materialelor compozite în aviația comercială are o istorie lungă. Avioanele cu fuselaj îngust, cum ar fi Airbus A320, au folosit deja piese compozite, cum ar fi aripile și coada. Avioanele cu fuselaj lat, cum ar fi Airbus A380, utilizează, de asemenea, materiale compozite, peste 20% din fuselaj fiind realizat din materiale compozite. În ultimii ani, utilizarea materialelor compozite în aeronavele de aviație comercială a crescut semnificativ și a devenit un material de bază în domeniul aviației. Acest fenomen nu este surprinzător, deoarece materialele compozite au multe proprietăți avantajoase.
Comparativ cu materialele standard precum aluminiul, materialele compozite au avantajul de a fi ușoare. În plus, factorii externi de mediu nu vor provoca uzură materialului compozit. Acesta este motivul principal pentru care mai mult de jumătate din avioanele de linie Airbus A350 și Boeing 787 sunt fabricate din materiale compozite.
Aplicarea materialelor compozite în 787
În structura Boeingului 787, materialele compozite reprezintă 50%, aluminiul 20%, titanul 15%, oțelul 10% și alte materiale 5%. Boeing poate beneficia de această structură și poate reduce considerabil greutatea. Deoarece materialele compozite alcătuiesc cea mai mare parte a structurii, greutatea totală a aeronavei de pasageri a fost redusă cu o medie de 20%. În plus, structura compozită poate fi adaptată pentru a fabrica orice formă. Prin urmare, Boeing a folosit mai multe piese cilindrice pentru a forma fuselajul lui 787.
Boeing 787 folosește materiale compozite mai mult decât orice aeronavă comercială Boeing anterioară. În schimb, materialele compozite ale Boeing 777 au reprezentat doar 10%. Boeing a declarat că creșterea utilizării materialelor compozite a avut un impact mai larg asupra ciclului de fabricație al aeronavelor de pasageri. În general, există mai multe materiale diferite în ciclul de producție al aeronavelor. Atât Airbus, cât și Boeing înțeleg că, pentru siguranța pe termen lung și avantajele de cost, procesul de fabricație trebuie să fie atent echilibrat.
Airbus are o încredere considerabilă în materialele compozite și este deosebit de interesat de materialele plastice armate cu fibră de carbon (CFRP). Airbus a declarat că fuselajul compozit al aeronavei este mai rezistent și mai ușor. Datorită uzurii reduse, structura fuselajului poate fi redusă în timpul întreținerii în timpul serviciului. De exemplu, sarcina de întreținere a structurii fuselajului Airbus A350 a fost redusă cu 50%. În plus, fuselajul Airbus A350 trebuie inspectat doar o dată la 12 ani, în timp ce timpul de inspecție pentru Airbus A380 este o dată la 8 ani.
Data publicării: 09 septembrie 2021
