Airbus A350 și Boeing 787 sunt modelele principale ale multor companii aeriene mari din întreaga lume. Din perspectiva companiilor aeriene, aceste două aeronave cu corp larg pot aduce un echilibru uriaș între beneficiile economice și experiența clienților în timpul zborurilor pe distanțe lungi. Și acest avantaj provine din utilizarea lor de materiale compozite pentru fabricație.
Valoarea aplicației materiale compozite
Aplicarea materialelor compuse în aviația comercială are o istorie lungă. Avrenele cu corp îngust, cum ar fi Airbus A320, au folosit deja piese compozite, cum ar fi aripi și cozi. Avrenele cu corp larg, cum ar fi Airbus A380, folosesc, de asemenea, materiale compozite, cu peste 20% din fuselajul realizat din materiale compozite. În ultimii ani, utilizarea materialelor compozite în aeronavele de aviație comercială a crescut semnificativ și a devenit un material pilon în domeniul aviației. Acest fenomen nu este surprinzător, deoarece materialele compuse au multe proprietăți avantajoase.
În comparație cu materiale standard, cum ar fi aluminiu, materialele compozite au avantajul ușor. În plus, factorii externi de mediu nu vor provoca uzura materialului compus. Acesta este motivul principal pentru care mai mult de jumătate din Airbus A350 și Boeing 787 Airliners sunt confecționate din materiale compozite.
Aplicarea materialelor compuse în 787
În structura Boeing 787, materialele compozite reprezintă 50%, aluminiu 20%, titan 15%, oțel 10%și alte materiale 5%. Boeing poate beneficia de această structură și poate reduce o cantitate considerabilă de greutate. Deoarece materialele compozite constituie cea mai mare parte a structurii, greutatea totală a aeronavei de pasageri a fost redusă cu o medie de 20%. În plus, structura compusă poate fi adaptată pentru a fabrica orice formă. Prin urmare, Boeing a folosit mai multe părți cilindrice pentru a forma fuselajul 787.
Boeing 787 folosește materiale compozite mai mult decât orice aeronave comerciale anterioare Boeing. În schimb, materialele compozite Boeing 777 au reprezentat doar 10%. Boeing a spus că creșterea utilizării materialelor compozite a avut un impact mai larg asupra ciclului de fabricație a aeronavelor pasagerilor. În general, există mai multe materiale diferite în ciclul de producție a aeronavelor. Atât Airbus, cât și Boeing înțeleg că pentru avantajele de siguranță și costuri pe termen lung, procesul de fabricație trebuie să fie echilibrat cu atenție.
Airbus are o încredere considerabilă în materialele compuse și este deosebit de dornic de materialele plastice armate cu fibre de carbon (CFRP). Airbus a spus că fuselajul aeronavei compozite este mai puternic și mai ușor. Datorită uzurii reduse, structura de fuselaj poate fi redusă în întreținere în timpul serviciului. De exemplu, sarcina de întreținere a structurii de fuselaj a Airbus A350 a fost redusă cu 50%. În plus, Fuselajul Airbus A350 trebuie inspectat doar o dată la 12 ani, în timp ce timpul de inspecție Airbus A380 este o dată la 8 ani.
Timpul post: 09-2021 septembrie
