Airbus A350 și Boeing 787 sunt modelele principale ale multor companii aeriene mari din întreaga lume.Din perspectiva companiilor aeriene, aceste două aeronave cu fustă largă pot aduce un echilibru imens între beneficiile economice și experiența clienților în timpul zborurilor pe distanțe lungi.Și acest avantaj vine din utilizarea materialelor compozite pentru fabricație.
Valoarea de aplicare a materialului compozit
Aplicarea materialelor compozite în aviația comercială are o istorie lungă.Avioanele cu caroserie îngustă, cum ar fi Airbus A320, au folosit deja piese compozite, cum ar fi aripi și cozi.Avioanele cu caroserie largă, cum ar fi Airbus A380, folosesc, de asemenea, materiale compozite, cu peste 20% din fuzelaj realizat din materiale compozite.În ultimii ani, utilizarea materialelor compozite în aeronavele aviației comerciale a crescut semnificativ și a devenit un material pilon în domeniul aviației.Acest fenomen nu este surprinzător, deoarece materialele compozite au multe proprietăți avantajoase.
În comparație cu materialele standard, cum ar fi aluminiul, materialele compozite au avantajul de a fi ușoare.În plus, factorii externi de mediu nu vor cauza uzura materialului compozit.Acesta este motivul cheie pentru care mai mult de jumătate dintre avioanele Airbus A350 și Boeing 787 sunt fabricate din materiale compozite.
Aplicarea materialelor compozite în 787
În structura Boeing 787, materialele compozite reprezintă 50%, aluminiu 20%, titan 15%, oțel 10% și 5% alte materiale.Boeing poate beneficia de această structură și poate reduce o cantitate considerabilă de greutate.Deoarece materialele compozite alcătuiesc cea mai mare parte a structurii, greutatea totală a aeronavei de pasageri a fost redusă în medie cu 20%.În plus, structura compozită poate fi adaptată pentru a fabrica orice formă.Prin urmare, Boeing a folosit mai multe părți cilindrice pentru a forma fuzelajul lui 787.
Boeing 787 folosește materiale compozite mai mult decât orice aeronavă comercială Boeing anterioară.În schimb, materialele compozite ale Boeing 777 au reprezentat doar 10%.Boeing a spus că creșterea utilizării materialelor compozite a avut un impact mai larg asupra ciclului de fabricație a avioanelor de pasageri.În general, există mai multe materiale diferite în ciclul de producție a aeronavei.Atât Airbus, cât și Boeing înțeleg că pentru siguranța pe termen lung și avantajele de cost, procesul de producție trebuie echilibrat cu atenție.
Airbus are o încredere considerabilă în materialele compozite și este deosebit de pasionat de materialele plastice armate cu fibră de carbon (CFRP).Airbus a spus că fuselajul aeronavei din compozit este mai puternic și mai ușor.Datorită uzurii reduse, structura fuzelajului poate fi redusă la întreținere în timpul service-ului.De exemplu, sarcina de întreținere a structurii fuselajului Airbus A350 a fost redusă cu 50%.În plus, fuzelajul Airbus A350 trebuie inspectat doar o dată la 12 ani, în timp ce timpul de inspecție al Airbus A380 este o dată la 8 ani.
Ora postării: 09-09-2021